Parcours en vélo

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Notre itinéraire en Albanie : les faits et la morale de l’histoire

Compte tenu de notre expérience d’octobre 2006, on peut faire du vélo en Albanie, et en faire agréablement.

Mais - parce qu’il y a un Mais - le risque majeur pour un cyclo sur les routes albanaises est le comportement des automobilistes.

C’est un problème dont il faut tenir compte, mais il faut comprendre que chaque tronçon de route a ses particularités ! Certains tronçons sont dangereux , et d’autres pas du tout !

Il revient au cyclo de choisir les bons parcours.

Vous trouverez ci-dessous une description de notre itinéraire avec des indications sur les risques spécifiquement dus à la circulation (mais hors risques divers comme crevaisons, chiens, fatigue, casse, etc).

Tirana - Elbasan : 55 km, 750 m de dénivelé. Risque moyen à élevé : circulation intense mais route sinueuse qui oblige les voitures à ralentir.

Elbasan - Gramsh : 50 km, 500 m de dénivelé. Risque faible : circulation faible sur route sinueuse.

Gramsh - Korçë : 82 km, 700 m de dénivelé.
Tronçon Gramsh - Malik : risque très faible car circulation quasi-nulle sur une piste.
Tronçon Malik - Korça : risque extrêmement élevé car route rectiligne, à peu près bien revêtue au centre, mais mauvaise sur les bords, en approche d’une ville. Pour un cyclo, éviter ce tronçon !

Korçë - Voskopojë et retour : 50 km, 300 m de dénivelé. Risque très faible : circulation quasi-nulle sur route sinueuse.

Korcë - Çershova (en aval de Leskovik) : 77 km, 1000 m de dénivelé. Risque très faible : circulation quasi-nulle sur route de montagne sinueuse.

Çershova - Gjirokaster : 92 km (que nous avons fait en autocar, vélos en soute, en raison de pluies diluviennes).
Tronçon Çershova - Dragot : risque très faible car circulation quasi-nulle sur route mauvaise.
Tronçon Dragot - Palokaster : risque faible car circulation moyenne sur route moyenne
Tronçon Palokaster - Gjirokaster : circulation moyenne sur route en travaux, c’est-à-dire complètement défoncée (Note : ce tronçon était en travaux en octobre 2006 ; il semble destiné à être au niveau du tronçon situé au sud de Gjirokaster. Donc, une fois les travaux achevés, sauf erreur d’appréciation de notre part, risque moyen).

Gjirokaster - Sarandë : 60 km, 350 m de dénivelé.
Tronçon Gjirokaster - Jorgucat : risque moyen car route large, bon revêtement avec bandes latérales de circulation.
Tronçon Jorgucat - abords de Sarandë : risque faible car circulation faible sur route bonne et sinueuse.
Abords de Sarandë : risque très élevé en raison d’une circulation dense sur route de qualité moyenne, en approche d’une agglomération qui se trouve en plus être une station balnéaire !

Sarandë - Butrint et retour : 30 km.
Abords de Sarandë : risque très élevé car route étroite à circulation intense, aux abords d’une ville - station balnéaire.
Abords de Butrint : risque faible car faible circulation

Sarandë - Dhermi : 70 km, 1500 m de dénivelé. Risque faible : circulation faible sur route très souvent défoncée.

Dhermi - Vlora : 52 km, 1050 m de dénivelé.
Tronçon Dhermi - Orikum : risque faible car circulation faible sur route de montagne très sinueuse.
Tronçon Orikum - Vlora : risque extrêmement élevé car circulation dense sur route faiblement sinueuse avec revêtement bon, sans bandes latérales de circulation, en zone de stations balnéaires et en approche d’une ville. Pour un cyclo, éviter ce tronçon !

Nous avons fait la route Vlora - Tirana en autocar, vélos en soute. A notre avis, risque très élevé. Pour un cyclo, éviter ce tronçon !

Conclusion : nous avons fait 520 km en vélo, dont 50 km que l’on peut qualifier d’extrèmement dangereux (dans cet itinéraire, cela concerne les tronçons Malik - Korça et Orikum - Vlora). Il est possible d’organiser des parcours qui réduisent ces 50 km, ou qui les annulent, en les évitant purement et simplement !!!

Compte tenu des conditions de circulation qui prévalaient en octobre 2006, prendre un autocar et mettre les vélos en soute n’est pas une honte !

Pour comprendre la cotation
– Accroissement du risque : route rectiligne, proche d’une ville, proche d’une station balnéaire, étroite, avec bon revêtement
– Diminution du risque : route fortement sinueuse, large et/ou ayant des bandes latérales de circulation, avec un revêtement défoncé

Note : sur un tronçon à risque très faible, on peut toujours tomber sur un fou dangereux, en Albanie comme en France.

Note : il existe d’autres risques, notamment les chiens de troupeau mal surveillés par leurs bergers.

Note : et comme d’habitude, il ne faut jamais rouler nulle part alors que le jour est tombé.